Mažos emisijos zonos (LEZ) turėjo teigiamą poveikį oro kokybei daugelyje Europos miestų. Jie yra viena iš daugelio priemonių, kurios įgyvendinamos miestuose, siekiant pagerinti oro kokybę. Prasta oro kokybė daro įtaką mūsų sveikatai. Oro kokybės gerinimas pagerina mūsų sveikatą ir leidžia mums gyventi ilgiau.

   

Čia aptariami mažai teršiančių zonų poveikis. Čia žr Miesto kelių rinkliavos ir prieigos nuostatai.

Iš poveikio LEZs lygis turi oro kokybės priklauso nuo daugelio dalykų, pavyzdžiui,

• emisijų standartą rinkinys,
• kaip gerai LEZ yra vykdomas (kontroliuojama),
• kokie transporto priemonių tipai yra paveikti,
• LEZ geografinę vietovę, \ t
• kaip transporto priemonių operatoriai pasirenka laikytis reikalavimų (pvz., ar jie pasirenka pirkti naują transporto priemonę, sumontuoti pilną dyzelinių dalelių filtrą, ar įsigyti naudotą automobilį, atitinkantį standartą, pakeisti kuro tipą)
• transporto priemonių parkas prieš LEZ buvo įgyvendintas (pavyzdžiui, kaip senas, kokių tipų transporto priemonėse ir procentais dyzelinių ir benzininių transporto priemonių)
• skirtingų taršos šaltinių svarbą tame mieste
• kaip ekstremalių oro kokybės problemos.

Yra įvairių būdų įvertinti LEZ poveikį. Dažnai transporto priemonėse išmetamų teršalų kiekis yra apskaičiuojamas ir lyginamas su tos pačios situacijos be LEZ skaičiavimais. Kitais atvejais oro kokybė prieš ir po to lyginama su panašiomis situacijomis. 

Galite paskaityti daugiau apie ES oro kokybės standartai ES svetainėje kad reikia būti įvykdyti ir poveikio sveikatai poveikį Pasaulio sveikatos organizacijos interneto svetainėje (Mes neprisiimame atsakomybės už išorines svetaines). Tai gali padėti paaiškinti toliau pateiktą informaciją.

LEZ sumažina transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį. Ypač jie sumažina dyzelino dalelių kiekį. Tai yra teršalai, kuriuos Pasaulio sveikatos organizacija patvirtino kaip kancerogeninius (žr PSO agentūra IARC or Jungtinės Tautos Pranešimai spaudai). Šios dalelės yra dalis teršalo žinomas kaip PM₁₀, Kuris yra turi ES oro kokybės standartas, Tačiau, kadangi dyzeliniai dalelės yra labai mažos ir PM₁₀ matuojama masė (svoris), dyzeliniai dalelės sudaro nedidelę PM₁₀, bet proporcingai didesnį poveikį sveikatai.

Rezultatai iš miestų skaičius yra pateikti žemiau:

• Londonas
• Berlynas
• Milanas
• Olandija
• Roterdamo lengvųjų transporto priemonių LEZ
• Leipcigas
• Kelnas 
• Stokholmas
• Kopenhaga 
• Ne oro kokybės poveikis 

Londonas LEZ:

Kai kurie iš Londono LEZ poveikio rezultatai pateikti žemiau.
Atkreipkite dėmesį: viešieji autobusai turi aukštesnius standartus nei LEZ. Tačiau, kaip tai buvo pasiekta per viešųjų autobusų sutartis, o ne LEZ, šie poveikiai nėra įtrauktos į LEZ poveikį. Priemonės, kuriomis autobusų poveikis su mažiau emisijos yra didelis, ir taip pat pateikti žemiau.

Poveikis Londono LEZ:

• Juoda Anglies buvo sumažintas 40-50%
• NE₂: Vidutinė koncentracija buvo sumažinta 0.12 μg / m³didžiausias koncentracijos sumažėjimas iki 0.16 μg / m³ nuo užterštų gatvėse.
• PM₁₀: Vidutinė koncentracija sumažino 0.03 μg / m³didžiausias koncentracijos sumažėjimas iki 0.5 μg / m³ nuo užterštų gatvėse.
• Išmetamo PM₁₀ buvo sumažintas 1.9% (28 tonų)
• NOx buvo sumažintas 2.4% (26 tonų)
• Galimybių studijoje buvo prognozuojamas 5200 gyvenimo metų laimėjimas ir 310,000 30,000 mažiau apatinių kvėpavimo takų simptomų, 231,000 XNUMX mažiau kvėpavimo takų vaistų atvejų ir XNUMX XNUMX mažiau riboto aktyvumo dienų. 
• Išlaidų ir naudos analizė suteikė £ 250-670 milijoną naudos, iš kurių £ 90-250 yra už Londono ribų.

Poveikis viešųjų autobusų su mažiau emisija, atlikti kartu su LEZ:

Berlyno mažai teršiančių zonų poveikis:

Berlynas ėmėsi išsamų poveikio vertinimus LEZ, izoliuoti iš LEZ poveikį nuo kitų priemonių ir įtakų.

LEZ sumažėjo PM₁₀ viršijimą ES pm₁₀ oro kokybės standartas nuo 28 iki 24 per metus, dyzelino kietųjų dalelių koncentracija 14–22% ir PM₁₀ koncentracija 3% pagrindiniais keliais.

Berlynas sumažino 58% dyzelinių dalelių, tai yra pavojingiausia dalelių dalis. Toliau pateikiamas „Dyzelino kietųjų dalelių kiekio mažinimo“ rezultatų grafikas. Skaičiavimai pagrįsti Berlyno Frankfurter Allee transporto priemonių parke. 

(jei peržiūrite šį tekstą automatiniu vertimu, pavadinimo žodžiai yra „Dyzelino dalelių emisijos mažinimas“, o raktas yra „Trend 2008 no Low Emission Zone“ ir tt).

Azoto oksidų (NOx) kiekį sukelti NO₂ ore. LEZ sumažėjo šias emisijas 20%.

(jei peržiūrite šį tekstą automatiniu vertimu, pavadinime esantys žodžiai yra „pagrįsti laivyno sudėtimi„ Frankfurter Alle “(nauji išmetamųjų teršalų faktoriaus baziniai duomenys HBEFa3.1), o raktas yra„ Trend 2008 no Low Emission Zone “ir tt).

„Milan Ecopass“ ir „C zonos“ poveikis

Milane yra keturios mažos emisijos zonos variacijos. Vienas yra regioninis LEZ (Milano provincija): Žiemos transporto priemonėms su mažesne Euro standartas buvo uždrausta.

Kitas sistema yra derinama LEZ ir grūsčių mokesčio. Ecopass buvo pakeistas Plotas C, Su Ecopass transporto priemonės, kurios įtrauktos Milanas reikia mokėti; ir transporto priemonės, kurių apatinės Euro standartas turėjo mokėti daugiau. Po metų numerį Ecopass neturėjo didelės įtakos, bet daugiau, ir taip turėjo būti priveržti. Plotas C yra griežtesnė sistema, kuri apmokestina transporto priemones ir neleidžia lengviau patekti į transporto priemones. Minimalūs standartai leidžiami. \ T Plotas C yra: dyzeliniai automobiliai Euro 3 arba benzininiai automobiliai Euro 1. The 

 

• Kai jis buvo įgyvendintas Ecopass geresnė oro kokybė koncentracija pagal:

       - PM₁₀ vidutinė metinė 4%, viršijimas 13%

• Kai jis buvo įgyvendintas Ecopass sumažinti išmetamų teršalų srauto (taip pat eismo srautui) pagal:

        - PM₁₀ 19%, NE_x 11% CO₂ 9%

 

• Plotas C jau sumažintas eismo išmetamų sumažinama:

       - PM₁₀ 18%, NE_x 10% CO₂ 22%

 

Kadangi Milanas schemos taip pat yra spūsties mokestis, taip pat sumažinti transporto priemonėms, važiuojančioms į miesto skaičių. Dauguma "normalūs" LEZs paprastai neturi pakeisti transporto priemonių, įvežamų į zoną skaičių. Tai reiškia, kad Milanas schemos taip pat sumažinti išmetamų CO₂, Kurių kitos LEZs paprastai neturi.

 

Prieš Ecopass buvo įgyvendintas, 35^th dieną PM₁₀ viršijimas Milane buvo ant 35^th metų diena. Už pirmuosius kelerius metus po to, kai buvo įgyvendinama Ecopass stumdosi 35^th dieną viršijimą iki vasario pabaigos - žr žemiau esančią diagramą.

Poveikis dienų skaičių viršija PM₁₀ 50μg / m ribinė vertė³ viduje Ecopass plotas gali būti vertinamas žemiau pateiktoje diagramoje (mėlyna su Ecopass, raudona / violetinė be Ecopass).

 

Poveikis PM₁₀ vidutiniai metiniai koncentracija ore Ecopass plotas gali būti vertinamas žemiau pateiktoje diagramoje (mėlyna su Ecopass, raudona / violetinė be Ecopass).

Poveikis metinių išmetamų azoto oksidų (NOx) į Ecopass plotas gali būti vertinamas žemiau pateiktoje diagramoje (mėlyna su Ecopass, pilka be Ecopass).

 

Ploto C poveikis buvo

• Gaunamo srauto sumažinimas šiek tiek daugiau nei 30%
• C zonos darbo valandomis komercinis viešojo transporto greitis padidėja 5.7% autobusams ir 4.7% tramvajams.
• Nėra įrodymų, kad pablogėjimo viešojo transporto išorės ploto greičiu
• Poveikis oro kokybės teršalus:
  • PM₁₀ išmetimas -19%;
  • PM₁₀  viso -18%;
  • NH₃, Amoniakas -31%;
  • NOx Azoto oksidai -10%;
  • CO₂ Anglies dioksidas -22%

• Viduje Plotas C, palyginti su išorinio ploto šių rezultatų Black Carbon:
  • Koncentracijos suodžių (BC) iš -28% iki -43%;
  • Turinio suodžių į PM₁₀ (Santykis BC / PM₁₀) Iš -16% iki -46%;
  • Turinio suodžių į PM_2.5 (Santykis BC / PM_2.5) Iš -22% iki -46%.

• Viduje Plotas C, palyginti su išorinio ploto šių rezultatų:
  • Koncentracijos suodžių (BC) iš -28% iki -43%;
  • Turinio BC į PM₁₀ (Santykis BC / PM₁₀) Iš -16% iki -46%;
  • Turinio BC į PM_2.5 (Santykis BC / PM_2.5) Iš -22% iki -46%.

Juoda Anglies naudojamas, nes:

1) Ji yra viena iš labiausiai kenksmingų medžiagų sveikatai

2) Jis kilęs iš kelių eismo ir importuojama ne labai į miestus iš kitur. Tai reiškia, kad sumažinus suodžių, esantys MilanaS bus iš eismo pokyčius. Kaip C rajonas yra pagrindinis srauto pokytis, kad bus pagrindinė priežastis, dėl tobulinimui.

Nyderlandai LEZ, į 9 miestuose:

• LEZ prasideda nuo sausio 2007. Vasarą 2008, faktiniai oro kokybės pagerinimai buvo šiek tiek mažesni nei prognozuota, pagerinant 0 - 2μg / m ³.
• Poveikis buvo apribota palaipsniui vykdymo ir dėl to, kad ten buvo daug išimtis transporto priemonėms, kuriose dyzelino dalelių filtrai nebuvo prieinama.
• Abu jie buvo tikimasi pagerinti ir padidinti oro kokybės poveikį, iš 1.5 veiksnys - 2. LEZ antrasis etapas, taip pat turės didesnį poveikį.
• Dabar Nyderlandų įstatymų įgyvendinimas yra griežtesnis. Po vykdymo kampanijos: „Den Bosch“ 83% sunkvežimių atitiko „70“%, o „Eindhovene“ 91% visų transporto priemonių. Transporto priemonės, kurios neatitiko reikalavimų ir neturėjo išimčių, turi sumokėti baudą 150. Šis didesnis atitikimas padidins LEZ poveikį oro kokybei.

Roterdamas

Roterdamo LEZ buvo pratęstas sausio 2016 paveikti automobilių ir lengvųjų transporto priemonių. Tai dabar draudžia registruoti po 1 liepos 2001 dyzelinių transporto priemonių ir benzininių transporto priemonių ir SND registruotoms transporto priemonėms po 1 liepos 1992.

Iš šios sistemos poveikis buvo sumažinti smarkiai teršiančių automobilių skaičių per pusę. Prieš ilgą LEZ, iš iki 700 000 transporto įvesti Roterdamas, 1.18% buvo vyresnio amžiaus modeliai su dideliu kiekį. Nuo pratęstas LEZ tai sumažėjo iki 0.66%. Miesto valdžia apskaičiavo, kad tai sumažina išmetamų suodžių pagal tarp 20 ir 30%. 

Nešvarių transporto priemonių dalis greičiausiai sumažės. Šiuo metu nėra jokios sankcijos už draudimą. Tačiau nuo „1 May“ vairuotojų bauda yra „90“ bauda.

Daugiau informacijos, apsilankykite Eltis svetainė, Mūsų Roterdamas puslapis.

Kelnas

• LEZ jau veikia nuo sausio 2008.
• Rezultatai nuo Pirmaisiais veiklos metais rodo, kad oro kokybės koncentracijos colognes LEZ sumažino daugiau nei aplinkinių fone. ne₂ pagal 1.2 μg / m³ (fono sumažinimas buvo 0.5μg / m³), PM₁₀ pagal 4 μg / m³ ir 17 ribinės vertės viršijimai (fono sumažinimas 4 μg / m³ ir 7 viršijimas).

Stokholmas

Stokholmo LEZ jau veikia nuo 1996, ir jos poveikis buvo plačiai įvertintas 2000. Poveikis išmetamų dalelių (KD₁₀) Ir azoto oksidai (NOx) yra pateikti žemiau.

PM₁₀ išmetamas NOx kiekis

Nuo 2000, ten buvo toliau dirbti Stokholme sumažinti nelegalių automobilius (kurie neatitinka standartų). Nelegalus transporto priemonės dabar yra mažiau nei 5% tų patekti į zoną. Emisijų iš nelegalių transporto įnašas todėl buvo sumažintas.

Be žiūri dėl koncentracijų tarp poveikio, MM lygį_0.2 (dalelės, kurių skersmuo mažesnis nei 0.2 μm). Tai yra keletas mažiausių dalelių, kurios kelia didžiausią susirūpinimą sveikatai. Kadangi dyzelinių kietųjų dalelių išmetamieji teršalai yra visi PM_0.2Jie sumažinama LEZ. Toliau pateiktoje žemėlapis rodo numatomą procentinę sumažinimo PM_0.2 koncentracijos Stokholme dėl LEZ.
 

Kaip galima matyti iš spalvoto žemėlapyje, emisijos sumažintas skirtingai įvairiose miesto. Kai sunkvežimis eismas yra sunkesni yra daugiau poveikis nuo švaresnių sunkvežimių. Šis žemėlapis rodo, kad koncentracija PM_0.2 buvo sumažintas nuo 0.5 ir 9% su LEZ. Jei visi automobiliai buvo visiškai atitinka, tada koncentracija būtų sumažinta tarp 0.5 ir 12%.

Kopenhaga

Kopenhaga įvertino tikėtiną poveikį LEZ, kalbant apie poveikį sveikatai:

Ne oro kokybės poveikis

Montavimo keitimas, švaresnis variklis

© Gregory Gerber - shutterstock.com

Kai kurių ilgaamžiškumo transporto priemonių atveju esamo variklio pakeitimas aukštesniu išmetamųjų teršalų standartu gali būti pasirinktas (taip pat vadinamas „repowering“). Šiose transporto priemonėse gali būti:

• specializuotoms transporto priemonėms
• aukštos sąnaudų transporto priemonės
• treneriai
• autobusai

Tai gali būti ypač svarbu, jei variklis poreikius pakeičiant kaip automobilio priežiūrai vistiek.

Norint patekti į mažai teršalų išmetamą zoną, reikės patvirtinti šį jūsų transporto priemonių išmetamų teršalų pakeitimą. Skirtingos šalys turi skirtingą požiūrį į tai. Kai kuriose šalyse pakeitimus galite padaryti savo transporto priemonės registracijos dokumentuose arba pateikti kitus įrodymus mažai teršalų išmetimo zonos institucijoms.

Perėjimas prie alternatyvios kuro

• Gamtinės dujos (suslėgtos gamtinės dujos arba skystosios gamtinės dujos)
• Skystosios naftos dujos
• Etanolis
• Elektrinis variklis (nors tai yra rečiau).

Svarstant savo automobilio modifikavimą, svarbu įsitikinti, kad jūs gaunate tinkamą modifikaciją, leidžiančią patekti į jums reikalingas mažo taršos zonas.

 
Paveikslėlio šaltinis

Kurios šalys leidžia modifikuoti?

Daugiau informacijos galima gauti iš dėl atskirų LEZs puslapiuose, ir kiekvienas LEZs nuosavos svetaines, bet apskritai kalbant apie montavimo kietųjų dalelių filtrus:

In Austrija galite modifikuoti kai kuriuos sunkvežimius su kietųjų dalelių filtru, kad jie atitiktų išmetamųjų teršalų standartus. Čia sužinokite, kurios įmonės siūlo modernizavimą Austrijoje.

In Vokietija galite atnaujinti „Euro 2“, „3“ ar „4“ su kietųjų dalelių filtru. Čia sužinokite, kurios įmonės siūlo modernizavimą Vokietijoje.

In Belgija „Euro 3“ dyzelinės transporto priemonės su kietųjų dalelių filtru gali patekti iki 2019 m. (Po registracijos). Čia sužinokite, kurios bendrovės siūlo modernizavimą Belgijoje.

In Olandija nuo liepos 2013 visą Viduržemio 4 standartas turi prieigą prie aplinkos zonose ir modifikuotos transporto priemonės nebeleidžiama. Daugiau informacijos ( olandų). Čia sužinokite, kurios įmonės siūlo modernizavimą Nyderlanduose.

In Londonas, transporto priemonės gali būti modifikuojamos tol, kol modernizuotas įtaisas atitinka 4 m. Euro 2012 išmetamųjų teršalų normos reikalavimus. Londone sertifikuoti tik visi filtrai. Išsiaiškinti čia ir čia kurios bendrovės siūlo modernizavimą Londone.

In Daniją, kietųjų dalelių filtrai turėtų būti montuojami „Euro 3“ ar senesnėse transporto priemonėse po 2010 m. Danijoje sertifikuoti tik visi filtrai. Išsiaiškinti čia kurios įmonės siūlo modernizavimą Danijoje.

Daugumoje italų gali būti įrengti mažo išmetimo zonų kietųjų dalelių filtrai. Tačiau tai priklauso nuo konkretaus miesto. Išsiaiškinti čia kurios įmonės siūlo modernizavimą Italijoje.

In Švediją modifikuoti leidžiama, jei atitinka kietųjų dalelių filtrą ir SCR, kad atitiktų reikalaujamą standartą. Išsiaiškinti čia kurios bendrovės siūlo modernizavimą Švedijoje. 

Svarstant savo automobilio modifikavimą, svarbu įsitikinti, kad jūs gaunate tinkamą modifikaciją, leidžiančią patekti į jums reikalingas mažo taršos zonas.

 
Paveikslėlio šaltinis

Kurios šalys leidžia modifikuoti?

Daugiau informacijos galima gauti iš dėl atskirų LEZs puslapiuose, ir kiekvienas LEZs nuosavos svetaines, bet apskritai kalbant apie montavimo kietųjų dalelių filtrus:

In Austrija kai kuriuose sunkvežimiuose galite modifikuoti kietųjų dalelių filtrą, kad atitiktų emisijos standartus. Išsiaiškinti čia kurios įmonės siūlo modernizuoti Austrijoje.

In Vokietija Galite modifikuoti Euro 2, 3 arba 4 su kietųjų dalelių filtru. Išsiaiškinti čia kurios įmonės siūlo modernizuoti Vokietijoje.

In Olandija Nuo 2013 m. liepos mėn. norint patekti į aplinkosaugos zonas privalomas visas Euro 4 standartas, o modifikuotos transporto priemonės nebeleidžiamos. 

In Londonas, transporto priemonės gali būti modifikuojamos tol, kol modernizuotas įtaisas atitinka 4 m. Euro 2012 išmetamųjų teršalų normos reikalavimus. Londone sertifikuoti tik visi filtrai. Išsiaiškinti čia ir čia kurios bendrovės siūlo modernizavimą Londone.

In Daniją, kietųjų dalelių filtrai turėtų būti montuojami „Euro 3“ ar senesnėse transporto priemonėse po 2010 m. Danijoje sertifikuoti tik visi filtrai. Išsiaiškinti čia kurios įmonės siūlo modernizavimą Danijoje.

Daugumoje italų gali būti įrengti mažo išmetimo zonų kietųjų dalelių filtrai. Tačiau tai priklauso nuo konkretaus miesto. Išsiaiškinti čia kurios įmonės siūlo modernizavimą Italijoje.

In Švediją modifikuoti leidžiama, jei atitinka kietųjų dalelių filtrą ir SCR, kad atitiktų reikalaujamą standartą. Išsiaiškinti čia kurios bendrovės siūlo modernizavimą Švedijoje. 

Esamos transporto priemonės gali būti aprūpintos įtaisais, leidžiančiais sumažinti jų išmetamųjų teršalų kiekį, dažnai vadinamas modernizavimu. „Dyzelinių kietųjų dalelių filtrus galima montuoti siekiant sumažinti dalelių išmetimą ir selektyvų katalizinį NOx emisijos sumažinimą.

Juos galima naudoti, kad atitiktų emisijos standartus kai kuriose šalyse, žr čia.

Nuotrauka © puritech

Dyzelino dalelių filtras (DPF) ir atrankinės katalitinės redukcijos (SCR)

Daugelis mažos taršos zonos turėti emisijas standartinį rinkinį, pavyzdžiui, kietųjų dalelių aspektas Euro 3. Tai gali leisti esamos transporto priemonės, kad tilptų dyzelino dalelių filtro (arba "retrofitt"), siekiant sumažinti kietųjų dalelių kiekį, kad atitiktų emisijos standartus.

Siekiant užtikrinti, kad jie tinkamai veiktų, turėtų būti naudojami sertifikuoti modifikavimo įrenginiai. Kiekviena šalis, kurioje leidžiama modifikuoti mažos emisijos zonas, turi sertifikuotus filtrus; įsitikinkite, kad jūsų tinkamas filtras yra sertifikuotas šalyje, kurioje esate arba norite keliauti. Gamintojai ir autoservisai žinos, kurie iš jų yra sertifikuoti.

1. „Pilnas“ DPF, kuris sumažins kietųjų dalelių išmetimą tarp 85% ir 99%. Jie taip pat labai veiksmingai mažina mažiausių kietųjų dalelių, kurios kelia didžiausią susirūpinimą sveikatai, išmetimą. Paprastai jos yra prieinamos tik naujoms gamykloms arba modernizuoti sunkiasvorių transporto priemonių.
2. „Dalinis“ filtras, kuris sumažina išmetimą tarp 30% ir 50%. Jie nesumažina mažiausių dalelių išmetimo kiekio taip pat, kaip ir didesnėms dalelėms, bet yra prieinami lengvųjų transporto priemonių modernizavimui.

Jei nuspręsite, kad tilptų filtrą, svarbu gauti vieną, kad yra teisingai pasirinkta ir už savo transporto priemonių ir transporto priemonių naudojimo, ir yra sertifikuota už LEZ (-ų), kurį norite keliauti.

Bendrovė arba agentūra, teikianti ar montavimo savo filtrą turėtų galėti patarti jums tinkamą įrangą jūsų automobiliui ir transporto priemonių naudojimo. Dėl poveikio aplinkai ir sveikatai, pilnas dalelių filtras yra daug geresnis variantas - ir taip pat suteiks prieigą prie daugiau LEZs ilgiau.

Kai kuriose šalyse taip pat yra finansinių paskatų remti kietųjų dalelių filtrų modernizavimą.

Atrankinės katalitinės redukcijos (SCR)

Tai technologija, kuri gali būti įrengta prie esamų transporto priemonių, siekiant sumažinti išmetamų azoto oksidų (NOx) iki 70%. 

MKR yra įrengtas kartu su DPF ir vis dažniau ir yra plačiai naudojami Londonas pagerinti autobusų kiekį. Tiek MKR ir DPF-ai privalo būti atnaujintas, kad vyresnio amžiaus sunkiųjų transporto eiti į LEZs Švediją. 

 

   

Euro standartai yra pagrindinis būdas transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį klasifikavimo. Be teisės taršos standarto, jūs negalite įeiti daugiau 200 Europos miestų 12 šalių. Sužinokite, kur šalis or miestas.

Transporto priemonių išmetamųjų teršalų standartų nustatymo būdai yra įvairūs:
Nacionalinės Eurostandartinės svetainės
Transporto priemonių registracijos dokumentai
Transporto priemonės variklio / durų rėmas
Kiti emisijos standarto nustatymo būdai
Lengvatos mažesnėms transporto priemonėms
Ką daryti, jei dyzelinis automobilis neatitinka standarto?
Transporto priemonių Euro standartai

Nacionalinės Eurostandartinės svetainės

Jei jūsų automobilis yra registruotas žemiau šalyse, galite patikrinti savo emisijos standartinį internete (žr nuorodos)

• Austrija, 
• Belgija,
• Daniją, 
• Prancūzija, 
• Italija, 
• Nyderlandai,
• Norvegija
• Ispanija 
• Jei jūsų UK transporto priemonė atitinka srovę Londono LEZ emisijos standartai.

Transporto priemonių registracijos dokumentai

Daugelyje šalių ši informacija pateikiama transporto priemonių registracijos dokumentuose. Žr. Toliau pateiktą pavyzdį iš Vokietijos. Euro standartas apjungiamas raudonai.

Automobilių durų rėmas

Taip pat dažnai galima rasti ant automobilio durų rėmo. Žiūrėkite žemiau esančią nuotrauką.

Sunkvežimiams, tarpmiestiniams ir miesto autobusams, variklis ir rėmas dažnai atliekami atskirai.

Kiti būdai išsiaiškinti, kas jūsų automobilis Euro standartas apima:

• Naujesnių transporto priemonių, EURO emisijos standartas gali būti įtrauktos į registracijos dokumentų. Jungtinėje Karalystėje tai yra V5C (V5C registracijos pažymėjimo arba prisijunkite knyga skirsnio D.2).
• Dėl kai kurių transporto priemonių Euro standartas yra nuo (keleivio ar vairuotojo) durų rėmo (kai atidarote duris, atrodo ant visų durų rėmo paviršius) viduje.
• Jūsų vietinis prekybininkas ar gamintojas turėtų galėti teikti informaciją. Tai naudinga pateikti į pardavėją arba gamintoją kuo daugiau informacijos, kaip įmanoma apie transporto priemonės, įskaitant važiuoklės numeris ir variklio numeris.
• Sunkvežimiams ir trenerių, kai organizmas ir variklio dažnai gaminama atskirai, transporto priemonės variklis duomenys yra labai svarbus, kai susisiekus su gamintoju Euro standartas.

Priešingu atveju, transporto priemonės amžius ir tipas pasakys Euro standartas daugumai benzino ar dyzelino varomų transporto priemonių. Žiūrėti skyriuje apie išmetamųjų teršalų standartus. 

Dauguma šalių taip pat skatina mažesnes emisijas turinčias transporto priemones

Tai gali būti, pavyzdžiui, pigiau

• kelių mokestis
• kelių mokesčiai,
• grūsčių mokestis,
• automobilių stovėjimo aikštelė prie ekologiškesnių transporto priemonių, arba elektra varomų transporto priemonių.

Ką daryti, jei dyzelinis automobilis neatitinka standartų?

Jei jūsų dyzelinis automobilis neatitinka standartų, galite tilptų savo transporto priemonę su dyzelino dalelių filtru, kietųjų dalelių filtras sumažina emisijas iš transporto priemonės. po montavimo kietųjų dalelių filtras a daug mažos taršos zonos leidžia jums zonoje.

© puritech, © Gregory Gerber - shutterstock.com

Automobilio EURO standartus

„Euro“ emisijos standartus parengė Europos Komisija. Jie labai padėjo sumažinti taršą. Daugelis miestų naudoja šiuos euro standartus, kad senesnės, labiau teršiančios transporto priemonės nepatektų į miestus. Tai dažnai vadinama mažai teršiančiomis zonomis. Sužinokite, kur yra mažai teršalų išmetančios zonos Europoje, ieškodami mūsų miesto, arba su mumis žemėlapis). 

Kiekvienas 4 į 5 metų nauja Euro standartas užtikrino, kad parduodami automobiliai turi mažesnes emisijas. Šių standartų transporto priemonės tipo laikus pateikiami žemiau esančioje lentelėje. Tai suteikia vadovas, ką emisijos standartas kiekvieno tipo transporto priemonė bus, priklausomai nuo to, kada jis buvo pagamintas, kaip tik vadovas.

Visos lentelėse nurodytos datos reiškia naujus tipo patvirtinimus (ty naujus transporto priemonių modelius). Maždaug vieneri metai yra ta diena, kai transporto priemonių nebegalima pirmą kartą registruoti, jei jos neatitinka standartų.

Naujų transporto priemonių modelių išmetamų teršalų standartinės datos

Aukščiau nurodytos datos pateikia apytikslį transporto priemonių euro standartų vadovą.

• Aukščiau nurodytos datos yra tada, kai visi nauji transporto priemonių modeliai turi atitikti standartus. Maždaug vieneri metai yra data, kai nebeleidžiama pirmą kartą registruoti transporto priemonių, jei jos neatitinka standartų (išskyrus sunkvežimius ir autobusus Euro 6d, kuris yra po 3 metų).
• Kai kurie transporto priemonių modeliai buvo išleisti anksčiau nei nurodytos datos, todėl atitiko standartus anksčiau, nei buvo reikalaujama teisiškai. 
• Kitos transporto priemonės gali turėti naujesnį variklį, nei transporto priemonė buvo gaminama.
• Keletas mažų gamybos modelių buvo išplėsti, taigi vėliau standartai atitiks. 
• Yra ir kitų Euro 6/VI fazių, pvz., Euro 6a, Euro 6e, Euro VI-E, kurių bandymų sąlygos skiriasi, tačiau iki šiol jos nebuvo naudojamos LEZ, išskyrus Euro 6d-Temp, įregistruotą vėliau nei 2019 m. 
• 7 eurus planuojama įvesti nuo 2025 m., tačiau vis dar planuojama.

Jūsų transporto priemonės dokumentai arba pirmiau pateiktos nuorodos gali suteikti tikslesnės informacijos. Kai kuriose šalyse tikslesnių duomenų apie visus transporto priemonių tipus nėra, o apskaičiavimas atliekamas naudojant toliau nurodytas datas arba kartais kitus transporto priemonių gamintojų duomenis.

RDE yra „tikrojo pasaulio važiavimo išmetamieji teršalai“ - tai bandymas, užtikrinantis, kad realiame pasaulyje, ne tik bandymų laboratorijoje, sumažėtų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis. Transporto priemonė važiuos lauke ir tikruoju keliu pagal atsitiktinius pagreičio ir lėtėjimo modelius. Nauji transporto priemonių modeliai turi jį atitikti nuo 2017 m. Rugsėjo mėn., O 2019 m. Rugsėjo mėn.

Išmetamųjų teršalų standartai yra EEV yra tarp euro 5 ir 6.

tai puslapis dėl Europos Komisijos interneto svetainėje suteikia daugiau informacijos apie eurą standartus. Dieselnet Taip pat pateikiama informacija apie pasaulio mastu dyzelinių ir benzininių transporto priemonių išmetamųjų teršalų standartus.

Pirmas žingsnis yra išsiaiškinti, ar mieste, kuriame norite aplankyti, yra mažai teršalų išmetimo zona ir kokie išmetamųjų teršalų standartai yra. Tai geriausiai galima padaryti mūsų Miesto paieška namuose ar daugelyje kitų puslapių, mūsų žemėlapis or pagal šalis. Daugiau informacijos apie mūsų svetainės naudojimą žr kaip geriausiai naudoti šią svetainę.

 

Tada išsiaiškinkite išmetamųjų teršalų standartą transporto priemonę, kurią norite naudoti.

Kai kuriose mažai teršalų zonose, kuriose sumontuota a dyzelinių dalelių filtras arba selektyvus katalizinis redukcija (SCR) yra įmanoma, kad jūsų automobilis atitiktų standartą. 

Kai kuriose mažos emisijos zonose reikia užregistruoti savo automobilį, nusipirkti lipduką, sumokėti mokestį ar kitaip registruotis prieš vairuodami zonoje. Jums reikės įrodyti emisijos standartą.

Jei keliaujate į daugelį Europos miestų, patikrinkite, kokie išmetamųjų teršalų standartai reikalingi skirtingose ​​LEZ, kad pasirinktumėte transporto priemonę, kuri leis jums važiuoti į tuos miestus, kuriems reikia. Jei dažnai keliaujate į skirtingas šalis ir norite gauti skirtingų standartų apžvalgą skirtingose ​​šalyse Šis el.pašto adresas yra apsaugotas nuo šiukšlų. Jums reikia įjungti Javaskriptą, kad matytumėte tai..

Jei jūsų automobilis neatitinka reikiamų standartų, turite atlikti vieną ar daugiau iš šių veiksmų:

Pirkite naujesnę transporto priemonę
Retrofit
Reorganizuokite savo laivyną ar kelionę
Patikrinkite išimtis

Pirkite naujesnę transporto priemonę

Naudokite naujesnę transporto priemonę su varikliu, kuris atitinka lez emisijos standartus, arba naują transporto priemonę, arba į naujesnę transporto priemonę, kuri atitinka standartus.

Transporto priemonės Europoje, nes 1992 buvo pastatytos „Euro standartai“. Tai reiškia, kad kiekvienas 4-6 metų automobilis yra pastatytas švaresniais standartais. Standartai šiuo metu yra tarp „išankstinio euro“ arba „Euro 0“ (ty prieš standartus) ir Euro standartai 1 iki 6. Yra keletas kitų išmetamųjų teršalų standartų, pvz., „EEV, ekologiškesnė transporto priemonė“. The „Euro standartai“ sunkiasvorėms transporto priemonėms kartais vadinami „Euro I – VI“, o lengvųjų transporto priemonių „Euro 1“ - „5“. Šioje svetainėje mes juos vadiname „Euro 1“ į „6“ tiek sunkiasvorėms, tiek lengvoms transporto priemonėms, kad būtų paprasčiau.

Jei turite pasirinkimą, pasirinkite švariausią variklį pagal aukščiausią euro standartą, nes tai atitiks ir būsimus LEZ standartus. Emisijų analizės EQUA oro kokybės indeksas Leidžia nustatyti transporto priemonės su mažiausiu degalų naudojimo, CO₂arba azoto oksidai (NOx) emisija faktinių kelio sąlygų.

Retrofit

Daugumoje LEZ ir daugelyje transporto priemonių įrenginius galima sumontuoti, kad būtų sumažintas išmetamųjų teršalų kiekis arba pakeista transporto priemonė, kad būtų sumažintas išmetamų teršalų kiekis.

Galimi pakeitimai:

• įrengti taršos mažinimo įrangą - a Dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF) arba selektyvus katalizinis sumažinimas (SCR)
• pakeičiant variklį mažesnės emisijos varikliuiArba
• konvertuoti į žemiau išskiriantį alternatyvųjį variklį.

LEZ paprastai reikalauja įrodyti, kad buvo įrengtas sertifikuotas kietųjų dalelių filtras.

Vaizdo šaltiniai, Puritec & Shutterstock

Reorganizuokite savo laivyną ar kelionę

išimtys

Mažos taršos zonų (LEZs) yra sritys, kuriose labiausiai taršių transporto priemonių yra reguliuojama. Paprastai tai reiškia, kad transporto priemonės, turinčios didesnius emisijų negali įplaukti į zoną. Kai mažos taršos zonų labiau teršiančios transporto priemonės turi mokėti daugiau, jei jie patenka į mažą taršos zoną.

Eksploatuojamų, rengiamų ar planuojamų zonų skaičius vis didėja. Tai yra zonos, kuriose įleidžiamos tik nulinės emisijos transporto priemonės. Tai reiškia akumuliatorines elektrines arba vandenilio kuro elementų transporto priemones. Kai kurioms įkraunamoms hibridinėms transporto priemonėms gali būti leidžiama įvažiuoti laikinai, kartu su geofondais.

 

 

  

Šiame puslapyje pateikiami trys pagrindiniai klausimai apie mažo išmetimo zonų skaičių 

• Kas yra mažos taršos zonų?
• Kodėl mažos taršos zonų?
• Kas ir kodėl nulinės emisijos zonos?
• Kur yra mažos emisijos zonos Europoje?
• Kas yra skubios dūmų schemos?
• Daugiau informacijos apie oro kokybę

Kas yra mažos taršos zonų?

Mažos taršos zonų (LEZs) yra sritys, kuriose labiausiai taršių transporto priemonių yra reguliuojama. Paprastai tai reiškia, kad transporto priemonės, turinčios didesnius emisijų negali įplaukti į zoną. Kai mažos taršos zonų labiau teršiančios transporto priemonės turi mokėti daugiau, jei jie patenka į mažą taršos zoną.
Mažos taršos zonų, taip pat žinomas kaip:

• Aplinka zonos,
• Umweltzonen (Vokietija),
• Milieuzones (Nyderlandai),
• ZCR, Zone à Circulation Restreinte (Prancūzija)
• Lage-emissiezone (Belgija)
• Švarios oro zonos (Anglija)
• Miljøzone (Danija),
• Miljözon (Švedija),
• Lavutslippssone (Norvegija),
• Alacsony Kibocsátási Övezet (Vengrija),
• ZTL ambiente (Italija).

Žemos taršos zonos dažnai yra veiksmingiausia priemonė, kurią miestai ir miestai gali imtis oro taršos gerinimui. Mažos taršos zonos mažina smulkių dalelių, azoto dioksido ir (netiesiogiai) ozono emisijas. Tai yra trys pagrindiniai Europoje susirūpinimą keliantys oro teršalai.
Smulkiosios dalelės yra taip pat žinomas kaip PM₁₀ (Kietųjų dalelių mažiau nei 10 mikrometrų skersmens) arba PM_2.5 (Kietųjų dalelių mažiau nei 5 mikrometrų skersmens). mikrometrų (μm) yra milijoninė metro dalis (žmogaus plaukai yra apie 90 µm skersmens). Šios smulkios kietosios dalelės patenka į mūsų kūnus per savo gynybą ir kenkia mūsų širdims ir plaučiams.

Transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis Europoje yra klasifikuojamas „Euro standartai“. Kai kuriuose LEZ, tinkančiuose a dyzelinių dalelių filtras gali leisti transporto priemonės prieigą prie LEZ.

Prieš keliauti į mažą teršalų zonoje, pirmiausia turite išsiaiškinti, ar jūsų automobilis yra paveikta.

• Dauguma mažai teršiančių zonų veikia autobusus
• Dauguma mažai teršalų išmetančių zonų paveikia sunkiasvorius krovinines transporto priemones (paprastai viršija 3.5 tonos bendrosios transporto priemonės masę (GVW))
• Kai kurie LEZ taip pat turi įtakos
  • furgonai, mikroautobusai, kemperiai
  • Automobiliai ir
  • motociklai

Sužinokite, kurias transporto priemones paveikiate mieste, į kurią norite patekti atlikdami mūsų miesto paiešką (viršuje, viršutinėje šio puslapio dalyje, po meniu).

Toliau, jums reikia sužinoti emisijų standartai jūsų automobilio. Tada patikrinkite, ar į šį zoną leidžiamas šis išmetamųjų teršalų standartas.

Dauguma LEZ veikia 24 valandas per parą, 365 dienas per metus. Didžiausia išimtis yra keletas Italijos LEZ, kurie neveikia nuolat. Tačiau šis skaičius mažėja.

Kodėl mažos taršos zonų?

LEZs būtų įgyvendintos tose vietose, kur oro užterštumo lygis yra pavojingas sveikatai, LEZs pagerinti oro kokybę ir padaryti jį saugesnį kvėpuoti.

Oro tarša gali sukelti prastą sveikatą ir mirtį. Ji turi didelių išlaidų, susijusių su sveikata ir pinigais:

• Oro tarša yra atsakingas už 310 000 priešlaikinių mirčių Europoje kasmetⁱ.
• Oro tarša sukelia daugiau ankstyvų mirčių nei kelių eismo įvykiai.
• Manoma, kad oro taršos žala žmonių sveikatai Europos ekonomikai kainuos nuo 427 iki 790 milijardų eurų per metus^III.

Oro tarša labiausiai paveikia labai jaunus ir senus bei sergančius širdies ir plaučių ligomis. Širdies ir plaučių ligos yra dažnos mirties priežastys Europoje. Oro tarša taip pat sukelia sveikatos problemas, pavyzdžiui, astmos priepuolius, padidina ligoninių priėmimą ir nedarbingumo dienas.

Dyzeliniai emisija buvo klasifikuojamos kaip kancerogeninės (sukeliančios vėžį) Pasaulio sveikatos organizacijosTai reiškia, kad sumažinti dyzelinių emisiją ypač svarbu sveikatai. Galite sužinoti daugiau informacijos apie šias problemas iš Pasaulio sveikatos organizacijos oro kokybės puslapiai.

Mes taip pat gali atsižvelgti į oro taršos poveikį gyvenimo trukmei [kiek žmonės gali tikėtis vidutiniškai gyventi].

Toliau žemėlapis paliko ranka žemėlapis rodo, kiek mėnesių gyvenimo trukmė buvo sumažinta žmogaus sukeltų smulkių dalelių visoje Europoje 2000 sąmatą. Dešinė žemėlapis rodo mėnesiais apskaičiuota, kai buvo įgyvendintos daugelis priemonės oro taršos, ir 2020^iv, Tai rodo, kad pagerėjo, kuris gali būti pasiektas su įvairiais oro kokybės priemones, pavyzdžiui, ekologiškesnių EURO standartus ir mažos taršos zonų.

© Europos aplinkos agentūra (EEE)

Trečiasis žemėlapis apačioje parodo įvertintas gyvenimo metų prarado (YOLL) į 2005 priskirtinas ilgalaikio PM_2.5 poveikis^v, Tai rodo šiek tiek skirtingus dalykus, bet suteikia vadovas patobulinimų nuo metų 2000 aukščiau.

© Europos aplinkos agentūra (EEE)

Dėl šio pavojaus sveikatai, daugelyje šalių visame pasaulyje, taip pat Europos Sąjungos (EU), Turi nustatyti oro kokybės standartus. Tai paprastai apima koncentracijos ribos turi būti įvykdyti iki nustatytų datų. Ji yra, siekiant padėti atitinka šiuos ES oro kokybės standartų mažos taršos zonos yra įgyvendinami.

yra daugelis kitų priemonių kad miestai, šalys ir Europos Sąjunga vartojate pagerinti oro kokybę Europoje. Eismo yra vienas iš pagrindinių taršos šaltinių miestelių ir miestų. Mažos taršos zonų yra vienas iš pagrindinių būdų miestai gali sumažinti išmetamų teršalų kiekį kelių eismo.

Kodėl nulinės emisijos zonos?

Nulinės emisijos zonos (ZEZ) įgyvendinamos dėl dviejų pagrindinių priežasčių; vietos taršos ir klimato taršos mažinimas. Jie taip pat gali prisidėti prie geros gyvenimo kokybės zonoje ir tam tikru mastu už jos ribų. Jei yra daug atsinaujinančios energijos, elektrinės arba kuro elementų transporto priemonės gali sunaudoti mažiau energijos nei dauguma įprastų transporto priemonių. Tai ypač pasakytina apie intensyviai naudojamas miesto transporto priemones (pvz., Pristatymo transporto priemones), kur bet kokie padidėję be išmetamųjų teršalų kiekio reikalingi ištekliai yra greičiau kompensuojami. Nulinės emisijos transporto priemonės taip pat tylesnės ir neturi vietinių teršalų.

Yra du pagrindiniai ZEZ įgyvendinimo būdai: pašalinti eismą arba pašalinti transporto priemonės vidaus degimo variklį (benzininį, dyzelinį, dujinį variklį). Dažnai tai yra tiek bandymas sumažinti transporto priemonių srautą, tiek ir transporto priemonės, į kurias leidžiama įvažiuoti, turi būti be išmetamųjų teršalų (ZEV). Pėsčiųjų zona, į kurią leidžiama įvažiuoti transporto priemonėms išmetant nulį, būtų vienas iš ZEZ tipų. Kita gali būti mažai išmetamų teršalų zona, kuriai sugriežtinti standartai tampa nulinės emisijos zona.

Kai kurie ZEZ, pavyzdžiui, Nyderlandai, yra ZEZ logistika, kai pristatomos transporto priemonės neturi išmetamų teršalų. Tai sutelkia dėmesį į intensyviai naudojamų miesto transporto priemonių reikalavimus.

Kas yra skubios dūmų schemos?

Kai kuriuose miestuose, kai tikimasi didelės taršos, arba po tam tikros didelės taršos dienos, transporto priemonių naudojimo apribojimai, dažnai derinami su kietojo kuro deginimo apribojimais (pvz., Medienos ar anglies gaisrai).

Mes turime informaciją apie daugumą šių schemų mūsų miesto puslapiuose. Informaciją apie tai, ar schema yra įdiegta, ar ne, galima rasti mūsų miesto puslapių nuorodose, taip pat ir vietiniame radijuje, laikraščiuose ir miesto svetainėse.

Gerai žinomos schemos apima Štutgarto „Feinstaub“ signalizacija (dabar nebeveikia) arba miesto ir regioninės sistemos. \ t Prancūzija ir Šiaurės Italijoje.

Daugiau informacijos apie oro kokybę

Naudingi papildomos informacijos apie oro kokybę šaltiniai:

Pasaulio sveikatos organizacija

Europos aplinkos agentūra

Europos Komisijos oro kokybės puslapis

Poveikis miesto kelių apmokestinimo buvo pažvelgė už didesnę dalį schemas, nei kitų tipų schemą. Tai gal todėl, kad kelių rinkliavų dažnai prieštaringa priemonė. Pasiūlymai dėl miestų skaičiaus rezultatai pateikti žemiau.

 

 

Toliau pateikiami šių miestų poveikiai.

Londonas  
Milanas   
Stokholmas
Gėteburgas

Londonas

London Road rinkliavų schema buvo labai veiksminga. Prieš įvedant Centrinis Londonas spūsties mokestis ten buvo reikšmingas eismo spūsčių centriniame Londone. Per pusę laiko praleido transporto priemonių centriniame Londone dienos metu, transporto priemonės arba buvo sustabdytas eismas ar keliauti mažiau nei 10km / h. Tai apie tą patį greitį kaip ir arklio ir krepšelį dienų!

Tie, kurie reikalingi vairuoti srityje pristatyti prekes buvo sunku pasiekti srityje, ir reikia ilgiau arba daugiau transporto priemonių ir vairuotojų nei jie dabar. Tai perkrovos buvo labai brangus tiems, kuriems reikia vairuoti centriniame Londone.

Pavyzdžiui Centrinės Londono perpildytiems sistemos poveikis yra:

• Spūstys sumažintas 30%, o eismo intensyvumas sumažinamas 15%.
• Laikas, kurį vairuotojai praleidžia stacionariai arba lėtai eina eilėse, sumažinamas iki trečdalio. Tai reiškia, kad kelionės laikas yra ne tik trumpesnis, bet ir patikimesnis bei labiau nuspėjamas, ypač autobusams.
• Eismo patekti į zoną buvo sumažintas 18%, eismo cirkuliacijai zonoje sumažėjo 15%.
• Autobusų naudojimas padidėjo 38%, o 23% daugiau viešojo transporto teikiamos, nes ten yra daugiau vietos keliuose.
• Londono „gatvės“ tyrimai rodo, kad pripažįstamas teigiamas poveikis aplinkos kokybei
• Eismo mažinimas ir jo sklandžiau operacija sumažinti eismo išmetamų azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių (PM₁₀) Pagal 12% esančioje zonoje. Buvo mažesnis nei plius / minus 2% nuo žiedinio kelio poveikis
• CO₂ emisijos buvo sumažintos 19%, degalai 20%
• Eismo žiedinio kelio aplink įkrovimo vietą (kai eismas nėra apmokestinama) parodė nedidelius sumažinti grūstis, atspindintis geresnį operatyvinio valdymo, nepaisant šiek tiek didesnis eismo srautai sukelia apmokestinimo schemos.
• Nekelia pastebimo neigiamo poveikio buvo nustatyta verslui ir ekonomikai.

Poveikį galima pamatyti grafiškai žemiau.

Milanas

Ploto C poveikis buvo

 

Ploto C srauto duomenys iš 2015 gali būti vertinamas, kurias išspausdino šiuo grafiku Milano miestas tarnyba, Metų mėnesių rodomi apatiniame legendos, eismo kairėje pusėje. Spauskite ant diagramoje didesnei versija.

C zona, skirta sumažinti eismą, pasiekė savo tikslą, dėl kurio sumažėjo 41000 įrašų per dieną į C zoną ir taip pat leido miesto administracijai investuoti į tvarų judumą. Per 13 milijonus eurų, atėmus paslaugų teikimo išlaidas (einamąsias išlaidas - 7,100,000), buvo skirta metro, tramvajų ir autobusų plėtrai ir antrojo dviračių pasidalijimo etapo įgyvendinimui Milane (BikeMi).

10 mln. EUR buvo panaudota viešajam transportui gerinti. 15 paviršiaus linijos gali būti pripildytos visame mieste, įskaitant tramvajus ir autobusus. Kelionės buvo padidintos iki daugiau nei 250 kelionės per dieną, o visų pogrindžių (iki 32 per dieną) dažnumas, pailgintas piko valandomis (išplėstas 10 am vietoj 9am). Be to, „BikeMi“ buvo naudojami papildomi 3 milijonai eurų, o 3300 buvo apyvartoje 2012 dviračiai.

Be to, tarp „2012“ ir „2015“: beveik € 4 milijonai buvo naudojami tarpmiestinei automobilių stovėjimo vietai „Comasina“, 3 mln.

Nuo pat pradžios iki 2012 C zona iškėlė daugiau nei € 20,300,000. Iš mokėjimų 48% buvo sumokėta popieriniais leidimais ir mokėjimo bei rodymo įrenginiais, 30.4% pagal Telepass, 12.5% pagal PIN įjungtą www.areac.it, Kad 8.5% nuo aktyvavimų RID (galima iki rugsėjo 2012) ir 0.6% iki bankomatuose.

Ankstesnis Ecopass geresnė oro kokybė koncentracija pagal:

- PM₁₀ vidutinė metinė 4%, viršijimas 13%

• Ecopass sumažino eismo (taip pat ir eismo srauto) išmetamų teršalų kiekį

- PM₁₀ 19%, NE_x 11% CO₂ 9%

 

• Per Plotas C operacija 7: 30-19: 30 eismo emisijos sumažintos

- PM₁₀ 18%, NE_x 10% CO₂ 22%

 

Kadangi Milanas schemas taip pat yra grūsčių mokestį, jie taip pat sumažinti transporto priemonėms, važiuojančioms į miesto numerį, skirtingai nuo daugelio kitų LEZs, kurie nekeičia patekimo į zoną transporto numerį. Tai reiškia, kad jos taip pat mažina išmetamų CO₂, Kurioje kita LEZs paprastai nereikia.

 

Prieš Ekopasą, 35^th metų diena taip pat buvo 35^th dieną PM₁₀ viršijimas Milane. Po Ecopass tai buvo perkelta į vasario pabaigą – žr. grafiką žemiau.

Poveikis dienų skaičių viršija PM₁₀ 50μg / m ribinė vertė³ į Ecopass srityje galima matyti žemiau pateiktoje diagramoje (mėlyna su Ecopass, raudona / purpurinė be Ecopass).

 

Poveikis PM₁₀ vidutiniai metiniai koncentracija į Ecopoass srityje oru galima matyti žemiau pateiktoje diagramoje (mėlyna su Ecopass, raudona / purpurinė be Ecopass).

Metinių išmetamų azoto oksidų (NOx) poveikis gali būti vertinamas žemiau pateiktoje diagramoje (mėlyna su Ecopass, pilkas be Ecopass).

Gėteburgas

Gėteburgas (pusė milijono Švedijoje gyventojų) įvestas spūsties mokestį 2013, o per savaitę dienos sumažino eismo maždaug 12%, kai mokestis yra vietoje.

Diagrama: Savaitės diena eismo intensyvumas (6 esu į 6: 30 val) į Geteborgas mokesčių zona prieš ir po eismo grūsčių mokestį. (Transportas tyrimų A dalis)

Priemiesčių taip pat nustatė, jų kelionės kartų sumažintas:

Diagrama: Kelionės laikas mažinti nuo perkrovos įgyvendinimo metu šiokiadieniais ryte piko valandų Gėteburgas. (Transportas tyrimų A dalis)

Rasti daugiau informacijos apie Geteborgo eismo sumažinimo citylab svetainė, Arba iš mokslinis darbas)