mod_jux_megamenu

Poveikis miesto kelių apmokestinimo buvo pažvelgė už didesnę dalį schemas, nei kitų tipų schemą. Tai gal todėl, kad kelių rinkliavų dažnai prieštaringa priemonė. Pasiūlymai dėl miestų skaičiaus rezultatai pateikti žemiau.

Londonas  
Milanas   
Stokholmas
Gėteburgas

Londonas

London Road rinkliavų schema buvo labai veiksminga. Prieš įvedant Centrinis Londonas spūsties mokestis ten buvo reikšmingas eismo spūsčių centriniame Londone. Per pusę laiko praleido transporto priemonių centriniame Londone dienos metu, transporto priemonės arba buvo sustabdytas eismas ar keliauti mažiau nei 10km / h. Tai apie tą patį greitį kaip ir arklio ir krepšelį dienų!

Tie, kurie reikalingi vairuoti srityje pristatyti prekes buvo sunku pasiekti srityje, ir reikia ilgiau arba daugiau transporto priemonių ir vairuotojų nei jie dabar. Tai perkrovos buvo labai brangus tiems, kuriems reikia vairuoti centriniame Londone.

Pavyzdžiui Centrinės Londono perpildytiems sistemos poveikis yra:

  • Spūstys sumažintas 30%, o eismo intensyvumas sumažinamas 15%.
  • Laiko dalį, kad vairuotojai praleidžia stovint ar eilėje juda lėtai sumažėjo iki trečdalio. Tai reiškia, kad kelionės datos yra ne tik trumpesnis, bet patikimesnis ir labiau nuspėjama - ypač autobusams.
  • Eismo patekti į zoną buvo sumažintas 18%, eismo cirkuliacijai zonoje sumažėjo 15%.
  • Autobusų naudojimas padidėjo 38%, o 23% daugiau viešojo transporto teikiamos, nes ten yra daugiau vietos keliuose.
  • Apklausos londoniečių "gatvėje" rodo, kad vaisto poveikis aplinkos kokybei yra pripažintas
  • Eismo mažinimas ir jo sklandžiau operacija sumažinti eismo išmetamų azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių (PM10) Pagal 12% esančioje zonoje. Buvo mažesnis nei plius / minus 2% nuo žiedinio kelio poveikis
  • CO2 emisijos buvo sumažintos 19%, degalai 20%
  • Eismo žiedinio kelio aplink įkrovimo vietą (kai eismas nėra apmokestinama) parodė nedidelius sumažinti grūstis, atspindintis geresnį operatyvinio valdymo, nepaisant šiek tiek didesnis eismo srautai sukelia apmokestinimo schemos.
  • Nekelia pastebimo neigiamo poveikio buvo nustatyta verslui ir ekonomikai.

Milanas

Milanas turėjo tris variantus savo mažo emisijos zonos. Vienas iš jų yra regioninio LEZ (Milano provincija), O kiti du yra sujungti LEZ ir grūsčių mokesčio, pirmasis pavadino Ecopass ir tada Plotas C.
Su Ecopass transporto užmokės pagal jų emisijos, kartu su regionų LEZ, kad nebuvo galima labiau užterštas transporto priemones pasiekti žiemą. Plotas C ima fiksuotą mokestį už transporto priemonės, tačiau neleidžia transporto priemonių dyzelinių variklių eiti į su Euro standartas mažesnis už euro 3 ar benzino Euro 0 mieste.
 

Ploto C poveikis buvo

  • Mažinimas įeinančio duomenų srauto šiek tiek daugiau nei 30%
  • Per valandų Plotas C Darbas, komercinės greitis viešojo transporto srityje didinimas yra 5.7% autobusams ir 4.7% tramvajams.
  • Nėra įrodymų, gali pablogėti viešojo transporto išorės ploto greičiu
  • Poveikis oro kokybės teršalus:
    • PM10 Išmetamųjų -19%;
    • PM10Iš viso -18%;
    • NH3, Amoniako -31%;
    • NOx azoto oksidai -10%;
    • CO2 Anglies dioksidas -22%
  • Viduje Plotas C, palyginti su išorinio ploto šių rezultatų:
    • Koncentracijos suodžių (BC) iš -28% iki -43%;
    • Turinio BC į PM10 (Santykis BC / PM10) Iš -16% iki -46%;
    • Turinio BC į PM2.5 (Santykis BC / PM2.5) Iš -22% iki -46%.
  • Viduje Plotas C, palyginti su išorinio ploto šių rezultatų:
    • Koncentracijos suodžių (BC) iš -28% iki -43%;
    • Turinio BC į PM10 (Santykis BC / PM10) Iš -16% iki -46%;
    • Turinio BC į PM2.5 (Santykis BC / PM2.5) Iš -22% iki -46%.

 

Ploto C srauto duomenys iš 2015 gali būti vertinamas, kurias išspausdino šiuo grafiku Milano miestas tarnyba, Metų mėnesių rodomi apatiniame legendos, eismo kairėje pusėje. Spauskite ant diagramoje didesnei versija.

Poveikis Milano Plotas C nuo pradžios iki 2015

Teritorija, C, siekiama sumažinti eismo, pasiekė savo tikslą, todėl iš 41000 įrašų per dieną mažinimo į Plotas C zonoje ir taip pat leido Miestas administracija reinvestuoti į tvaraus mobilumo. Per 13 mln €, atmetus veikia paslaugą (veikia išlaidas € 7,100,000) išlaidų, buvo skirta į metro, tramvajai ir autobusai plėtros ir antrojo etapo dviračių dalijimosi įgyvendinimo Milanas (BikeMi).

10 mln € buvo naudojamas siekiant pagerinti viešąjį transportą. 15 paviršiaus linijos galėtų būti pripūtimu visame mieste, įskaitant tramvajai ir autobusai. Kelionės buvo padidinta iki daugiau nei 250 keliones per dieną, o visų metro dažnis (iki 32 per dieną), piko valandą pratęstas (pratęstas iki 10 esu vietoj 9am). Be to, papildomas 3 mln € buvo naudojami BikeMi, ir ten yra buvo 3300 dviračiai apyvartoje 2012.

Be to, tarp 2012 ir 2015: beveik 4 mln € buvo naudojamas mainų automobilį Comasina, 3 mln € už 30 KPH zonas ir iki 20 mln € statyti ir rekonstruoti dviračių takai, ir dviračių takus.

Nuo jo pradžios iki 2012 teritorija, C iškėlė virš € 20,300,000. Mokėjimų, 48% buvo mokama už popierinių leidimų ir Telepass mokėti ir ekrane mašinos, 30.4%, 12.5% PIN įjungtas www.areac.it, Kad 8.5% nuo aktyvavimų RID (galima iki rugsėjo 2012) ir 0.6% iki bankomatuose.

Ankstesnis Ecopass geresnė oro kokybė koncentracija pagal:
- pm10vidutinė metinė 4%, viršijimas 13%
Ecopass sumažintos emisijos iš transporto (taip pat eismo srautų)
- pm1019%, NEx 11% CO2 9%
 
• Per Plotas C operacija 7: 30-19: 30 eismo emisijos sumažintos
- pm1018%, NEx 10% CO2 22%
 
Kadangi Milanas schemas taip pat yra grūsčių mokestį, jie taip pat sumažinti transporto priemonėms, važiuojančioms į miesto numerį, skirtingai nuo daugelio kitų LEZs, kurie nekeičia patekimo į zoną transporto numerį. Tai reiškia, kad jos taip pat mažina išmetamų CO2, Kurioje kita LEZs paprastai nereikia.
 
Prieš Ecopass, 35th metų diena taip pat buvo 35th dieną PM10 viršijimas Milane. Po to, kai Ecopass tai buvo stumiama, kad atgal į vasario pabaigoje - žr grafiką žemiau.
Diagrama su patobulinimų iš Milano Ecopass apie PM10 viršijimų
Poveikis dienų skaičių viršija PM10 Ribinė vertė 50μg / m3 į Ecopass srityje galima matyti žemiau pateiktoje diagramoje (mėlyna su Ecopass, raudona / purpurinė be Ecopass).
Poveikio Milan Ecopass dėl ES PM10 ribinių verčių
 
Poveikis PM10 vidutiniai metiniai koncentracija į Ecopoass srityje oru galima matyti žemiau pateiktoje diagramoje (mėlyna su Ecopass, raudona / purpurinė be Ecopass).
Poveikio Milan Ecopass ant vidutinės metinės PM10
Metinių išmetamų azoto oksidų (NOx) poveikis gali būti vertinamas žemiau pateiktoje diagramoje (mėlyna su Ecopass, pilkas be Ecopass).
Poveikio Milan Ecopass apie NOx emisijas
 
Stokholmas spūsties mokestis
 
Stokholmas pirmą kartą pristatė bandomąją spūsties mokestis, kuris buvo pasiryžęs būti sėkmingas. Po teismo miestas turėjo dėl to, ar perkrovos mokestis turėtų tapti liekamosios referendumą. Referendumas pasirinko spūsties mokestį.
 
Iš liekamosios grūsčių mokesčio poveikis Stokholmas Buvo nustatyta, kad:
Be 2008 iš TRAF fi c visoje mokesčių užkardoje sumažėjo 18%, palyginti su 2005, prieš grūsčių mokesčio ar jo teismą įvedimo.
Mokestis lėmė spartus kurioms netaikomas alternatyviuoju kuru varomų transporto skaičiaus Stokholmo srityse. Kelionių padarytų alternatyviuoju kuru varomų transporto dalis teisminio nagrinėjimo metu išaugo nuo 3% iki 13% per 2008.

Numatoma, kad emisijos CO2 motorinių transporto priemonių vidinę miesto nukrito tarp 14% ir 18% kaip grūsčių mokesčio / Mokesčių rezultatas.

Stokholmo savo svetainę su poveikio vertinimais, galima rasti čiaAnglų, arba dar vertinimų čia švedų.

 

 

Gėteburgas

Gėteburgas (pusė milijono Švedijoje gyventojų) įvestas spūsties mokestį 2013, o per savaitę dienos sumažino eismo maždaug 12%, kai mokestis yra vietoje.

Poveikio Geteborgo miesto kelių rinkliavos perkrovos mokesčių

Diagrama: Savaitės diena eismo intensyvumas (6 esu į 6: 30 val) į Geteborgas mokesčių zona prieš ir po eismo grūsčių mokestį. (Transportas tyrimų A dalis)

Priemiesčių taip pat nustatė, jų kelionės kartų sumažintas:

Geteborgo miesto grūsčių mokesčio priemiestinių kelionės laiką sumažinti

Diagrama: Kelionės laikas mažinti nuo perkrovos įgyvendinimo metu šiokiadieniais ryte piko valandų Gėteburgas. (Transportas tyrimų A dalis)

Rasti daugiau informacijos apie Geteborgo eismo sumažinimo citylab svetainė, Arba iš mokslinis darbas)

Eiti į viršų

Mes naudojame slapukus siekdami pagerinti mūsų svetainę ir savo patirtį, kai jį naudoti. jau nustatyti slapukai naudojami eterinio eksploatavimo šioje svetainėje. Norėdami sužinoti daugiau apie slapukus mes naudojame ir kaip juos ištrinti, skaitykite mūsų Privatumo politika.

  Sutinku slapukus iš šios svetainės.