Poveikis miesto kelių apmokestinimo buvo pažvelgė už didesnę dalį schemas, nei kitų tipų schemą. Tai gal todėl, kad kelių rinkliavų dažnai prieštaringa priemonė. Pasiūlymai dėl miestų skaičiaus rezultatai pateikti žemiau.
Toliau pateikiami šių miestų poveikiai.
Londonas
Milanas
Stokholmas
Gėteburgas
London Road rinkliavų schema buvo labai veiksminga. Prieš įvedant Centrinis Londonas spūsties mokestis ten buvo reikšmingas eismo spūsčių centriniame Londone. Per pusę laiko praleido transporto priemonių centriniame Londone dienos metu, transporto priemonės arba buvo sustabdytas eismas ar keliauti mažiau nei 10km / h. Tai apie tą patį greitį kaip ir arklio ir krepšelį dienų!
Tie, kurie reikalingi vairuoti srityje pristatyti prekes buvo sunku pasiekti srityje, ir reikia ilgiau arba daugiau transporto priemonių ir vairuotojų nei jie dabar. Tai perkrovos buvo labai brangus tiems, kuriems reikia vairuoti centriniame Londone.
Pavyzdžiui Centrinės Londono perpildytiems sistemos poveikis yra:
- Spūstys sumažintas 30%, o eismo intensyvumas sumažinamas 15%.
- Laikas, kurį vairuotojai praleidžia stacionariai arba lėtai eina eilėse, sumažinamas iki trečdalio. Tai reiškia, kad kelionės laikas yra ne tik trumpesnis, bet ir patikimesnis bei labiau nuspėjamas, ypač autobusams.
- Eismo patekti į zoną buvo sumažintas 18%, eismo cirkuliacijai zonoje sumažėjo 15%.
- Autobusų naudojimas padidėjo 38%, o 23% daugiau viešojo transporto teikiamos, nes ten yra daugiau vietos keliuose.
- Londono „gatvės“ tyrimai rodo, kad pripažįstamas teigiamas poveikis aplinkos kokybei
- Eismo mažinimas ir jo sklandžiau operacija sumažinti eismo išmetamų azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių (PM10) Pagal 12% esančioje zonoje. Buvo mažesnis nei plius / minus 2% nuo žiedinio kelio poveikis
- CO2 emisijos buvo sumažintos 19%, degalai 20%
- Eismo žiedinio kelio aplink įkrovimo vietą (kai eismas nėra apmokestinama) parodė nedidelius sumažinti grūstis, atspindintis geresnį operatyvinio valdymo, nepaisant šiek tiek didesnis eismo srautai sukelia apmokestinimo schemos.
- Nekelia pastebimo neigiamo poveikio buvo nustatyta verslui ir ekonomikai.
Poveikį galima pamatyti grafiškai žemiau.
Ploto C poveikis buvo
- Gaunamo srauto sumažinimas šiek tiek daugiau nei 30%
- C zonos darbo valandomis komercinis viešojo transporto greitis padidėja 5.7% autobusams ir 4.7% tramvajams.
- Nėra jokių įrodymų, kad viešojo transporto greitis pablogėjo už teritorijos ribų
- Poveikis oro kokybės teršalus:
- PM10 išmetimas -19%;
- PM10 viso -18%;
- NH3, Amoniakas -31%;
- NOx Azoto oksidai -10%;
- CO2 Anglies dioksidas -22%
- Viduje Plotas C, palyginti su išorinio ploto šių rezultatų:
- Koncentracijos suodžių (BC) iš -28% iki -43%;
- Turinio BC į PM10 (Santykis BC / PM10) Iš -16% iki -46%;
- Turinio BC į PM2.5 (Santykis BC / PM2.5) Iš -22% iki -46%.
- Viduje Plotas C, palyginti su išorinio ploto šių rezultatų:
- Koncentracijos suodžių (BC) iš -28% iki -43%;
- Turinio BC į PM10 (Santykis BC / PM10) Iš -16% iki -46%;
- Turinio BC į PM2.5 (Santykis BC / PM2.5) Iš -22% iki -46%.
Ploto C srauto duomenys iš 2015 gali būti vertinamas, kurias išspausdino šiuo grafiku Milano miestas tarnyba, Metų mėnesių rodomi apatiniame legendos, eismo kairėje pusėje. Spauskite ant diagramoje didesnei versija.
C zona, skirta sumažinti eismą, pasiekė savo tikslą, dėl kurio sumažėjo 41000 įrašų per dieną į C zoną ir taip pat leido miesto administracijai investuoti į tvarų judumą. Per 13 milijonus eurų, atėmus paslaugų teikimo išlaidas (einamąsias išlaidas - 7,100,000), buvo skirta metro, tramvajų ir autobusų plėtrai ir antrojo dviračių pasidalijimo etapo įgyvendinimui Milane (BikeMi).
10 mln. EUR buvo panaudota viešajam transportui gerinti. 15 paviršiaus linijos gali būti pripildytos visame mieste, įskaitant tramvajus ir autobusus. Kelionės buvo padidintos iki daugiau nei 250 kelionės per dieną, o visų pogrindžių (iki 32 per dieną) dažnumas, pailgintas piko valandomis (išplėstas 10 am vietoj 9am). Be to, „BikeMi“ buvo naudojami papildomi 3 milijonai eurų, o 3300 buvo apyvartoje 2012 dviračiai.
Be to, tarp „2012“ ir „2015“: beveik € 4 milijonai buvo naudojami tarpmiestinei automobilių stovėjimo vietai „Comasina“, 3 mln.
Nuo pat pradžios iki 2012 C zona iškėlė daugiau nei € 20,300,000. Iš mokėjimų 48% buvo sumokėta popieriniais leidimais ir mokėjimo bei rodymo įrenginiais, 30.4% pagal Telepass, 12.5% pagal PIN įjungtą www.areac.it, Kad 8.5% nuo aktyvavimų RID (galima iki rugsėjo 2012) ir 0.6% iki bankomatuose.
Numatoma, kad emisijos CO2 motorinių transporto priemonių vidinę miesto nukrito tarp 14% ir 18% kaip grūsčių mokesčio / Mokesčių rezultatas.
Gėteburgas (pusė milijono Švedijoje gyventojų) įvestas spūsties mokestį 2013, o per savaitę dienos sumažino eismo maždaug 12%, kai mokestis yra vietoje.
Diagrama: Savaitės diena eismo intensyvumas (6 esu į 6: 30 val) į Geteborgas mokesčių zona prieš ir po eismo grūsčių mokestį. (Transportas tyrimų A dalis)
Priemiesčių taip pat nustatė, jų kelionės kartų sumažintas:
Diagrama: Kelionės laikas mažinti nuo perkrovos įgyvendinimo metu šiokiadieniais ryte piko valandų Gėteburgas. (Transportas tyrimų A dalis)
Rasti daugiau informacijos apie Geteborgo eismo sumažinimo citylab svetainė, Arba iš mokslinis darbas)