Miesto Prieigos reglamentai įgyvendina miestuose pagerinti miesto ar miestelio tikru būdu. Ne kiekvienas schema buvo įvertinta kiekybiškai, vertinimai Dubline, Atėnuose ir Vokietijos sunkvežimių tranzito draudimų yra pateikti žemiau.

 

Dublinas 
Vokietijos sunkvežimių tranzito draudimai 
Atėnai
Dygliuotos kelių padangų mokesčiai Norvegijoje

 

Dublinas

Dublinas pristatė sunkiasvorių krovininių automobilių valdymo strategiją dėl uosto tunelio (Dublino uosto tunelis, DPT) atidarymo 2007 m. vasario mėn. Ji draudžia 5+ ašių transporto priemones septynias dienas per savaitę iš paskirto kordono. teritorijoje ir numatyta riboto leidimo schema 07.00 + ašių transporto priemonėms, kurias reikia pakrauti / iškrauti miesto centro teritorijoje. Yra mažesnė suma už „Eastlink“ rinkliavą už nukentėjusias transporto priemones.

Schema yra gerai aprašyta Dublino miesto svetainėIr jie turi vadovus ir kitą pagalbą transporto priemonių operatorių užbaigti formas.

Schemos tikslai buvo šie:

• maksimizuoti vartojimą ir sumažinti naudojimąsi miesto gatvėse SKTP keliaujantiems į / iš Dublino uoste,
• sumažinti skirtumus tarp pristatymo ir paslaugų teikimo reikalavimus, įmonių ir visų kitų eismo dalyvių poreikius konfliktus.
• ribotą laikotarpį valdyti nedidelį sunkvežimių, kurių aukštis viršijamas, skaičių, kurie negali naudoti DPT miesto gatvėse ir
• valdyti nukreiptas automobiliai tranzitu iš dalies arba visiškai DPT uždarymo sąlygų.

Sunkvežimių valdymo strategija buvo peržiūrėta „2009“, todėl 5 + ašies transporto priemonės sumažėjo miesto centre, tarp 88-96%. Tai atsispindi ir tai, kad per 3,582 5 + ašių transporto priemones tunelis per dieną buvo naudojamas 2009. Šiuo metu Dublino miesto tarybos išduodamų leidimų, tiek krovinių, tiek krovinių, ir tranzito leidimų skaičius šiuo metu yra 90 eilės eilutėje.

Pašalinant 5 + ašys nuo miesto centro HGV valdymo strategiją:

• gerinant kasdienį gyvenimą ir darbą miesto centre mažinant triukšmo ir taršos lygį.

• miesto gatves saugiau naudoti pėstiesiems, dviratininkams ir kitiems pažeidžiamiems eismo dalyviams. Pagal 2008 kanalo kordono skaičių (lapkričio 07-Nov 08) 8% padidėjo dviratininkų, kertančių kanalo kordoną, skaičius ryte, o pastarieji duomenys iš „Green Green“ rodo 30% plius dviratininkų.

• leido perskirstyti vertingą kelių erdvę viešajam transportui, tai yra pavyzdys - „Bus Lane“ palei šiaurines krantines „Arran Quay“.

Keliuose pokytis buvo dramatiškas su sunkiasvorės krovininės transporto priemonės numerius dabar East Wall Road, kur buvo sumažinta 97.5% per Cordon valandas ir 97% per 24 val. Skaičiai naudoja šį kelią per mėnesį 2009, dabar yra mažiau nei sunkvežimių, kad jis naudojamas per dieną 2006 skaičius.

Daugiau informacijos galima gauti Dublinas Citys Sunkvežimių puslapį

 

Vokietijos sunkvežimių tranzito draudimai

Vokietijos miestuose numeris įgyvendinti sunkvežimių tranzito draudimus, pavyzdžiui, Bona or Frankfurtas, Mažinti teršalų išmetimą ir eismo mieste, iš sunkvežimių kad nereikia įvesti miestą. Vokietijos aplinkos agentūra (UBA) Paskelbė anglų ataskaitą vertinant šių priemonių poveikį, ir visų kitų priemonių, siekiant sumažinti emisiją naudojami Vokietijoje. Redukcinis potencialas labai priklauso nuo sunkvežimių santykiu eismo srautą, taip pat, kaip ir priemonė yra vykdomas ir atitikties normos. Didžiausios emisijos mažinimo potencialą yra skiriamas kaip 20% NOx, 10% ne₂, 10% PM₁₀ ir 7% už suodžių. Apskaičiuotas skirtingų miestų įvairių datų ir neatitiktys teoriniai sumažinimo galimybes svyravo nuo 1.2% iki 16.7%

 

Atėnai

Atėnai buvo paleisti nelyginis net schema nuo 1982, siekiant sumažinti spūstis. Šiuo metu pridedami LEZ aspektai - neprivaloma sistema neturi būti laikoma jokia švaresnė transporto priemonė.

Schemos poveikis gerai išdėstytas šioje 2001 m. Tyrimo citatoje: „Pradiniai vyriausybės lūkesčiai dėl schemos veiksmingumo iš esmės buvo įgyvendinti. Miesto kordono įgyvendinimas iš pradžių buvo patenkinamas. Eismas buvo kontroliuojamas daug efektyviau nei anksčiau, o oro taršos matavimai parodė žymiai mažesnį išmetamų teršalų kiekį. Tačiau naujos politikos veiksmingumas netrukus turėjo būti sumenkintas dėl vairuotojų, kurie bandė įveikti suvaržymus keliais būdais. Ženkliai išaugęs dvigubų automobilių nuosavybė, skatinamas automobilių naudojimas leistinomis dienomis, išimtys (specialios licencijos žurnalistams, valstybės pareigūnams), kai kurie pažeidimai ir dažnesnis taksi (neoficialiai dalijamasi) ir motociklų naudojimas yra keletas nusistovėjusių faktų ir praeities pokyčių. penkiolika metų ir manoma, kad tai smarkiai sumažina vidinio rato efektyvumą “. Dviejų automobilių namų ūkių skaičius taip pat padidėjo daugelyje Europos šalių nuo 1980 m., Kai dviejų automobilių namų ūkiai buvo retesni. 2001 m. Atėnuose automobilių nuosavybė svyruoja nuo 0.61 lengvųjų automobilių vienam namų ūkiui centriniame rajone, iki 1.16 automobilio / namų ūkiui turtingesniuose šiaurės rytų priemiesčiuose.

 

Dygliuotos kelių padangų mokesčiai Norvegijoje

Dygliuotos padangos naudojamos kai kurių transporto priemonių operatoriai kai kuriose šiaurinėse šalyse. Tam tikromis aplinkybėmis jie gali suteikti geresnį sukibimą, tačiau geresnių padangų plėtrą ir sniego valymas miesto vietovėse padaryti juos mažiau aktualios ir šiandien. Su dygliuotomis padangomis problema yra ta, kad jie pakenkti kelio dangą. Tai reiškia, kad ne tik kelių reikia daugiau reguliariai keičiami, tačiau tai yra didelė suma, kenksmingo PM šaltinis₁₀ emisija kai kuriose Skandinavijos šalyse. yra įgyvendinami Taigi priemonės, siekiant sumažinti jų naudojimą.

Daugelyje šalių dygliuotos padangos yra uždraustos. Norvegijos dygliuotų padangų mokestis leidžia naudoti dygliuotas padangas, tačiau neskatina jų naudoti miestuose.

Schema buvo sėkmingai sumažinti dygliuotų padangų dalį pagal 30-40%. Osle ir Bergene, kur schema yra vietoje, yra 15% naudojimas dygliuotų padangų. Stokholme (kur Draudžiama naudoti ant vieno gatvės) naudojimas yra 50-70%.