Miesto Prieigos reglamentai įgyvendina miestuose pagerinti miesto ar miestelio tikru būdu. Ne kiekvienas schema buvo įvertinta kiekybiškai, vertinimai Dubline, Atėnuose ir Vokietijos sunkvežimių tranzito draudimų yra pateikti žemiau.

Per kelio ženklą LKW fahrverbot

Dublinas
Vokietijos sunkvežimių tranzito draudimai
Atėnai
Dygliuotos kelių padangų mokesčiai Norvegijoje


Dublinas

Dublinas vasario mėn. įvedė HGV (sunkiųjų transporto priemonių) valdymo strategiją dėl uosto tunelio (Dublino uosto tunelio, DPT) atidarymo. Jis draudžia 2007 + ašies transporto priemones 5-07.00 valandomis, septynias dienas per savaitę iš nustatytos kordono srities ir suteikia ribotą leidimų schemą 19.00 + ašių transporto priemonėms, kurioms reikia įkelti / iškrauti miesto centro zonoje. Sumažinta suma Eastlink rinkliavos atveju yra susijusi su paveiktomis transporto priemonėmis.

Schema yra gerai aprašyta Dublino miesto svetainėIr jie turi vadovus ir kitą pagalbą transporto priemonių operatorių užbaigti formas.

Schemos tikslai buvo šie:

  • maksimizuoti vartojimą ir sumažinti naudojimąsi miesto gatvėse SKTP keliaujantiems į / iš Dublino uoste,
  • sumažinti skirtumus tarp pristatymo ir paslaugų teikimo reikalavimus, įmonių ir visų kitų eismo dalyvių poreikius konfliktus.
  • ribotą laikotarpį valdyti nedidelį sunkvežimių, kurių aukštis viršijamas, skaičių, kurie negali naudoti DPT miesto gatvėse ir
  • valdyti nukreiptas automobiliai tranzitu iš dalies arba visiškai DPT uždarymo sąlygų.

Sunkvežimių valdymo strategija buvo peržiūrėta „2009“, todėl 5 + ašies transporto priemonės sumažėjo miesto centre, tarp 88-96%. Tai atsispindi ir tai, kad per 3,582 5 + ašių transporto priemones tunelis per dieną buvo naudojamas 2009. Šiuo metu Dublino miesto tarybos išduodamų leidimų, tiek krovinių, tiek krovinių, ir tranzito leidimų skaičius šiuo metu yra 90 eilės eilutėje.

Pašalinant 5 + ašys nuo miesto centro HGV valdymo strategiją:

  • gerinant kasdienį gyvenimą ir darbą miesto centre mažinant triukšmo ir taršos lygį.
  • miesto gatves saugiau naudoti pėstiesiems, dviratininkams ir kitiems pažeidžiamiems eismo dalyviams. Pagal 2008 kanalo kordono skaičių (lapkričio 07-Nov 08) 8% padidėjo dviratininkų, kertančių kanalo kordoną, skaičius ryte, o pastarieji duomenys iš „Green Green“ rodo 30% plius dviratininkų.
  • leido perskirstyti vertingą kelių erdvę viešajam transportui, tai yra pavyzdys - „Bus Lane“ palei šiaurines krantines „Arran Quay“.

Keliuose pokytis buvo dramatiškas su sunkiasvorės krovininės transporto priemonės numerius dabar East Wall Road, kur buvo sumažinta 97.5% per Cordon valandas ir 97% per 24 val. Skaičiai naudoja šį kelią per mėnesį 2009, dabar yra mažiau nei sunkvežimių, kad jis naudojamas per dieną 2006 skaičius.

Daugiau informacijos galima gauti Dublinas Citys Sunkvežimių puslapį

Vokietijos sunkvežimių tranzito draudimai

Vokietijos miestuose numeris įgyvendinti sunkvežimių tranzito draudimus, pavyzdžiui, Bona or Frankfurtas, Mažinti teršalų išmetimą ir eismo mieste, iš sunkvežimių kad nereikia įvesti miestą. Vokietijos aplinkos agentūra (UBA) Paskelbė anglų ataskaitą vertinant šių priemonių poveikį, ir visų kitų priemonių, siekiant sumažinti emisiją naudojami Vokietijoje. Redukcinis potencialas labai priklauso nuo sunkvežimių santykiu eismo srautą, taip pat, kaip ir priemonė yra vykdomas ir atitikties normos. Didžiausios emisijos mažinimo potencialą yra skiriamas kaip 20% NOx, 10% ne2, 10% PM10 ir 7% už suodžių. Apskaičiuotas skirtingų miestų įvairių datų ir neatitiktys teoriniai sumažinimo galimybes svyravo nuo 1.2% iki 16.7%


Atėnai

Atėnai buvo paleisti nelyginis net schema nuo 1982, siekiant sumažinti spūstis. Šiuo metu pridedami LEZ aspektai - neprivaloma sistema neturi būti laikoma jokia švaresnė transporto priemonė.

Schemos poveikis šiame 2001 tyrime yra aiškiai išdėstytas: „Pradiniai vyriausybės lūkesčiai, susiję su schemos veiksmingumu, iš esmės įvykdyti. Miesto kordono įgyvendinimas pradžioje buvo patenkinamas. Eismas buvo kontroliuojamas daug efektyviau nei anksčiau, o oro taršos matavimai parodė gerokai mažesnius išmetimus. Tačiau naujosios politikos veiksmingumas netrukus buvo pakenktas dėl vairuotojų, kurie bandė įveikti apribojimus keliais būdais. Reikšmingai padidėję praeities faktai ir pokyčiai yra žymiai padidėjusi dvigubų automobilių nuosavybė, lengvųjų automobilių naudojimas leidžiamomis dienomis, išimtys (specialūs leidimai žurnalistams, valstybės pareigūnams), kai kurie pažeidimai ir didesnis taksi naudojimas (neoficialiai pasidalijami) penkiolika metų, ir manoma, kad tai labai sumažina vidinio rato efektyvumą. “Nuo 1980 daugelio Europos šalių namų ūkių skaičius taip pat padidėjo, kai dviejų automobilių namų ūkiai buvo retesni. Atėnuose „2001“ automobilių nuosavybė skiriasi nuo 0.61 lengvųjų automobilių vienam namų ūkiui centrinėje zonoje, iki 1.16 automobilių / namų ūkio turtingesnėse šiaurės rytų priemiesčiuose.

Dygliuotos kelių padangų mokesčiai Norvegijoje

Dygliuotos padangos naudojamos kai kurių transporto priemonių operatoriai kai kuriose šiaurinėse šalyse. Tam tikromis aplinkybėmis jie gali suteikti geresnį sukibimą, tačiau geresnių padangų plėtrą ir sniego valymas miesto vietovėse padaryti juos mažiau aktualios ir šiandien. Su dygliuotomis padangomis problema yra ta, kad jie pakenkti kelio dangą. Tai reiškia, kad ne tik kelių reikia daugiau reguliariai keičiami, tačiau tai yra didelė suma, kenksmingo PM šaltinis10 emisija kai kuriose Skandinavijos šalyse. yra įgyvendinami Taigi priemonės, siekiant sumažinti jų naudojimą.

Daugelyje šalių dygliuotos draudžiama. Norvegijos dygliuotos padangos mokestis leidžia dygliuotos padangos turi būti naudojami, tačiau neskatina jų naudojimą miestuose.

Schema buvo sėkmingai sumažinti dygliuotų padangų dalį pagal 30-40%. Osle ir Bergene, kur schema yra vietoje, yra 15% naudojimas dygliuotų padangų. Stokholme (kur Draudžiama naudoti ant vieno gatvės) naudojimas yra 50-70%.

Užsisakykite mūsų naujienas!