UVAR yra vis svarbesni miestams kovojant su klimato kaita. 

UVAR yra vis svarbesni miestams. Dar visai neseniai, daugiausia dėmesio skiriant oro kokybei ar istorinių miestų centrų apsaugai, tai vis labiau buvo klimatas. Miestai yra priešakyje siekiant sumažinti transporto anglies dioksido kiekį. Taigi didesnis naudojimasis viešuoju transportu, aktyvus mobilumas, krovinių konsolidavimas, dviračių logistika ir kt. Šiuo metu Europoje yra daugiau nei 800 UVAR, žr www.urbanaccessregulations.eu.

1 pav. UVAR žemėlapis Europoje, šaltinis https://urbanaccessregulations.eu/home/map

Netgi tada, kai yra prieinamos tvaraus mobilumo galimybės, patogios ir ekonomiškos, įpročių keitimui dažnai kyla pasipriešinimas. UVAR gali būti paskutinis „spyris“, „skatinantis žmones su lazda ar batais“ pakeisti transporto būdą. Be to, apmokestinimo sistemos gali sudaryti sąlygas subsidijuojamam tvariam judumui.

2 pav. Kartais morkų tiesiog neužtenka. Nuotraukų šaltinis Pixabey, Sadler Consultants

Vis dažniau kyla sąžiningumo problema – tvariai keliaujantys užima mažiau vietos – vertingų ir menkų išteklių. Kodėl kosmosas turėtų būti automatiškai suteikiamas mažomis kainomis tiems, kurie keliauja netvariai ir mūsų visų subsidijuojami? Parkavimas taip pat yra ekonomiškai mažiausiai naudingas kelkraščio naudojimas.

3 pav. Pajamos, gautos per dieną dėl skirtingų naudojimo būdų kelkraščiuose (Australija). Šaltinis Urbis

UVAR taip pat siekia padaryti miestus patrauklesnius. Aštuntajame dešimtmetyje miestelio centras buvo priimtas kaip automobilių stovėjimo aikštelė – dabar niekas nenorėtų į ją sugrįžti, tačiau pokytis tuo metu buvo labai prieštaringas.

4 pav. Miesto centrai anksčiau buvo automobilių stovėjimo aikštelės, o dabar kaip patogumų zonos – kuriai norėtumėte? Nuotraukų šaltiniai: Ravensburg Blaserturm um 1970 Autorių teisės Landesmedienzentrum Baden-Württemberg 01 08 1970, Lucy Sadler, Beeldbank iš Gento miesto; Duomenų bankas Publieke Ruimte (Duomenų bazės viešoji erdvė).

 

Dabar esame prie naujos radikalių miestų pokyčių versijos.

Miesto gyventojai šiuo metu pripažįsta realybę, kad kasdieniams poreikiams jiems reikia praleisti daug laiko kelionėms. Tačiau tai yra vienas iš veiksnių, verčiančių žmones išvykti iš miesto ir mažinančių miestų patrauklumą. Darbo ir asmeninio gyvenimo pusiausvyra tampa vis svarbesnė, o geriausios gyvenimo kokybės miestai gali pritraukti geriausius žmones gyventi ir dirbti. UVAR, taip pat 15 minučių miesto koncepcija (žr C40 15 minučių straipsnis), kurių esminė dalis yra UVAR, sumažins kelionių skaičių ir pagerins miesto gyventojų gyvenimą, taip pat bus tvaresnis. Laikas, kuris nėra praleistas keliaujant, gali būti panaudotas malonesniems arba ekonomiškai naudingesniems tikslams.

Dėl didelio eismo mieste nukenčia ne tik vietiniai. Turistai nevažiuoja į miestus, norėdami pamatyti kamščių. Jie nori pamatyti pastatus, kultūrą ir mėgautis savo laiku mieste – o UVAR padeda pagerinti jų patirtį. Pavyzdžiui, šiandien turistui keliauti po Paryžiaus centrą yra daug maloniau pėsčiomis ar dviračiu nei buvo, nes Anne Hidalgo įgyvendino daugybę 15 minučių miesto aspektų. Tai nereiškia, kad viskas jau tobula, bet juda teisinga linkme. Turi būti alternatyvų, kurios leistų žmonėms ir prekėms patekti į teritoriją prieš įgyvendinant schemas, o Paryžiuje, pavyzdžiui, iškilo problemų dėl alternatyvų trūkumo iš skurdesnių priemiesčių, kurie paprastai yra ten, kur jų yra mažiau. viešojo transporto galimybės.

Didelė dalis kelionių mieste yra trumpos kelionės, kurias galima atlikti dviračiu arba pėsčiomis. Taktinė urbanistika ir erdvinės intervencijos dažnai gali pagerinti tvarių ir ypač aktyvių transporto priemonių naudojimą ir patirtį. palyginti maža kaina ir nesutarimai (nors automobilių stovėjimo vietų atėmimas gali būti sudėtingas, o geriausia, kai reikia daug darbo). Miestai vis dažniau imasi žemųjų technologijų požiūrio ir „tiesiog“ atima kelius ir automobilių stovėjimo vietas su didelėmis pėsčiųjų zonomis, autobusų juostomis ir dviračių takais, eismo blokais, kad būtų užkirstas kelias pravažiuojamiesiems srautams, gyvenamosioms vietovėms / susidūrimo zonai / superblokui / Woonerfs arba apyvartos planams. (kur automobiliai važiuoja žiediniu keliu, o dviratininkai važiuoja tiesiai) ir tt Taip pat didėja nulinės emisijos zonų, riboto eismo zonų ir 20-30 km/val.

5 pav. Taktinio urbanizmo pavyzdžiai Milane, Šaltinis: Valentino Sevino, Milano Agenzia Mobilita Ambiente e Territorio (AMAT)

Diegiant UVAR svarbu įtraukti visuomenę. Jie žinos problemas, kurių miesto valdžia gali nežinoti. Kuo daugiau piliečių dalyvauja ir supranta problemas, ir kuo mažiau jiems pateikiamas „įvykdytas sandoris“, tuo lengviau jiems daryti įtaką ir priimti schemą. Tuo pat metu miestai turi išlaikyti pusiausvyrą tarp „man taip pat reikia išimties“ ir tikro poreikio.

Ne tik visuomenė, bet ir politikai turi suvokti savo vaidmenį. Daugelis miestų siekia „Net Zero“ arba „Neutralumo klimatui“, tačiau daug mažiau miestų planuoja juos pasiekti. Gražūs žodžiai šių tikslų nepasieks, o transportas yra vienas iš pagrindinių sektorių, kuriame politikai turi imtis veiksmų arba leisti jiems imtis veiksmų.

Tai, kaip perduodamos schemos, gali sukurti arba sulaužyti schemą. Be kita ko, žmonės turi suprasti schemos tikslus – kurie turi būti aiškūs, skaidrūs ir sprendžiantys priimtą problemą – ir turi būti perduodami kaip tokie. Kartais pirmiausia reikia dirbti, kad žmonės suprastų problemą, galbūt įtraukiant NVO ar bendruomenės grupes.

UVAR be vykdymo nėra UVAR. Erdvinės intervencijos ir taktinė urbanistika dažnai yra „savarankiška“, o žemos technologijos, nors, pavyzdžiui, kameros autobusuose, skirtos užtikrinti, kad autobusų eismo juostos būtų užtikrintos, ten, kur tai leidžiama, gali būti tikrai veiksmingos. Tačiau „reglamentavimo / uždraudimo“ arba apmokestinimo UVAR reikia aktyviai vykdyti. Kameros vykdymas yra dažniausiai naudojamas ir efektyvus aktyvus UVAR vykdymo metodas.

Naujos technologijos, tokios kaip išmanioji greičio pagalbinė sistema (ISA), gali užkirsti kelią transporto priemonėms viršyti greitį. Jie gali būti naudojami kaip reikalavimas gauti leidimą riboto eismo zonoms, reikalavimas gauti taksi / autobusų licencijas arba padėti užtikrinti mokyklų ar 20 km/h zonų vykdymą.

Šie ir kiti UVAR diegimo klausimai aptariami ReVeAL vadovas.

Jei diegiate arba ketinate įdiegti UVAR, naudokite ReVeAL UVAR kūrimo įrankių rinkinį. https://civitas-reveal.eu. Informacijos apie UVAR visoje Europoje ieškokite patogiame Europos UVAR duomenų banke https://urbanaccessregulations.eu, taip pat yra nemokamas naujienlaiškis tiems, kurie dirba valstybės institucijose, besidomintiems UVAR, Užsiregistruok čia.